Вартість авіаквитків зросте через глобальні ціни на нафту та авіаційне паливо, – повідомлення ЗМІ.
Ізраїльтяни активно готуються до відпусток на весну та пік літнього сезону після тривалого періоду конфлікту.
Після 40 днів серйозних збоїв у роботі, викликаних конфліктом з Іраном, аеропорт імені Бен-Гуріона в Тель-Авіві, який є основними міжнародними воротами країни, знову повністю відкривається, повідомляє The Times of Israel.
Видання зазначає, що ізраїльські авіакомпанії працюють на максимальних потужностях, щоб відновити регулярні рейси, збільшуючи частоту польотів та кількість проданих квитків, готуючись задовольнити швидке зростання попиту, оскільки ізраїльтяни активно планують відпустки на весну та пік літнього сезону після тривалого періоду конфлікту.
Проте, оскільки іноземні авіаперевізники не поспішають відновлювати польоти, очікуючи на результати двотижневого перемир’я з Іраном, оголошеного у вівторок, 7 квітня, а ізраїльські авіакомпанії намагаються заповнити цю прогалину, відпочивальники, які ще не забронювали квитки або чиї раніше заплановані рейси були скасовані, знову готуються до надзвичайно високих цін на авіаквитки.
“Ціни на квитки ізраїльських авіакомпаній вже швидко зростають через очікування високого попиту на подорожі в найближчі тижні, особливо в літні місяці. Ціни дуже високі через обмежену кількість місць, доступних на найближчий період, у порівнянні з попитом на бронювання”, – розповів виданню заступник голови Ophir Tours Йоні Ваксман.
Видання додає, що протягом останніх двох з половиною років, поки Ізраїль вів війни з терористичною організацією “Хамас”, Іраном та супротивниками на інших фронтах, пасажири, що подорожують до Тель-Авіва та з нього, звикли до високих цін на авіаквитки через те, що іноземні авіакомпанії неодноразово припиняли польоти. Примітно, що це призводило до того, що ізраїльські авіаперевізники залишилися практично без конкурентів.
“Тепер ціни на авіаквитки знову зростуть, оскільки конфлікт в Ірані призвів до різкого підвищення світових цін на нафту та вартості авіаційного пального протягом останніх тижнів”, – вважає Ваксман.
Водночас, The Independent повідомило, що Дубай запровадив суворі обмеження на польоти іноземних авіакомпаній. До 31 травня поточного року їм дозволено виконувати лише один рейс на день до своїх аеропортів. Наголошується, що це викликало значне занепокоєння серед деяких перевізників.
“Це рішення, пов’язане з триваючою кризою в Ірані, загрожує значними втратами доходів для індійських авіакомпаній, які планували виконувати до емірату більше рейсів, ніж будь-яка інша країна”, – йдеться в публікації.
У відповідь Федерація індійських авіакомпаній (FIA), яка представляє таких великих гравців, як IndiGo, Air India та SpiceJet, закликала уряд Індії втрутитися.
Видання повідомило, що в листі, надісланому 31 березня, містився заклик чинити тиск на владу Дубая з метою скасування обмежень, а також пропонувалися відповідні заходи проти авіаперевізників із Дубая, таких як Emirates та flydubai, у разі провалу переговорів.
Додається, що індійські авіакомпанії вже стикаються з підвищеними цінами на паливо та подовженими маршрутами до західних пунктів призначення, що є наслідком заборони на використання повітряного простору Пакистану, введеної минулого року через військову напруженість між двома країнами.
Як конфлікт в Ірані вплинув на авіаперевезення
Раніше УНІАН повідомляв, що пілоти авіакомпаній, які виконують рейси до країн Близького Сходу, заявляють про тиск з боку роботодавців. За їхніми словами, відмова від польотів через міркування безпеки може призвести до санкцій, зокрема, це може бути втрата зарплати або навіть звільнення. Пілоти з країн від Лівану до Індії побоюються переслідувань, якщо відмовляться літати в умовах, які часто змінюються і можуть раптово ставати небезпечними.
Також ми писали, що в Європі може виникнути дефіцит авіаційного пального. За даними, без нових постачань частина країн може залишитися без нього вже за 8–10 днів, а літній сезон авіаперельотів опиняється під загрозою. Джерела в європейських структурах зазначають, що лише дві країни мають резерви на 90 днів, тоді як більшість не витримає кризи довше ніж місяць. В окремих державах, зокрема у Східній Європі, ситуація ще критичніша – там запаси можуть закінчитися менш ніж за два тижні. За даними видання, деякі аеропорти вже запроваджують обмеження на заправку літаків або надають пріоритет регулярним рейсам.